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    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    2019 年 03 月 26 日 00 : 00 原創 編輯:李偉 來源:EV知道
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    [ EV知道 實驗室 ]進入2019年,越來越多的電動汽車,猶如雨后春筍一般的冒了出來。而在這眾多電動汽車中,可以稱為有個性的車型的卻屈指可數。上汽名爵,作為上汽集團下針對年輕人市場而設計的品牌。在2018年廣州之際帶來了,旗下首款純電動SUV車型EZS,作為以“一心雙能”作為自己產品理念的名爵。首款純電動化車型,它將帶來什么產品特質呢?今天我們就來簡單解析一下,這款產品的三電系統

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    寫在前面:

    關于“一心雙能”:首先我們來了解何為“一心雙能”:always YOUNG:即一心,名爵作為一個面向年輕消費群體的品牌。將不斷的以年輕作為自身的進化目標。雙能:一為性能,二為智能,這兩點都是符合時下年輕人對于一款有個性車的要求。名爵也一直以雙能作為自身的發展目標的。

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    關于名爵EZS:在2018年的廣州車展上,上汽名爵EZS正式亮相,該車基于名爵ZS車型打造而來,在設計上,基本上沿用了名爵ZS的年輕化的設計風格。動力上采用永磁同步電機,最大輸出功率為110kW,峰值扭矩為350Nm,相比汽油版本,其在動力的優勢還是非常明顯的,例如0-50km/h的加速時間僅為2.8秒。該車未來還將海外進行出口。

    三電系統,作為電動汽車的核心機構,分別為車輛所采用的電池,電驅動系統以及電控系統。首先我們來看一下名爵EZS電池。

    關于電池:全新架構,智能溫控,超越國標的安全等級

    作為一款面向世界的年輕化車型,名爵EZS的電池,在結構,在技術,在安全等級上都達到了很高的標準。名爵EZS搭載的是寧德時代生產的高能量密度抗衰減鋰電池。賬面數字為45度電,電池密度為161wh/kg,快充至80%時間為30分鐘,慢充為6.5小時。在這些數字背后的內容,則更值得關注,為了達成上述的數值,名爵采用了全新的電池構架結構,即采用一體形低壓鑄造技術的框架在采用了這樣的技術后,相比于傳統的擠壓成型模式,在重量上將更輕,同時裝配工藝更加簡化,相比于之前模式需要20個零件,一下減少到了個位數字。為了可以達成慢充在6.5小時可以達成,名爵為其配置了一款7kw水冷車載充電器。

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    水冷系統和電加熱系統,可以確保電池在極端溫度也可以正常工作

    作為影響電池壽命及效率的的一個主要因素-溫度,為了很好的解決這一難點,名爵EZS采用了智能電池溫控管理系統,這套系統由水冷系統及電加熱系統組成,可以確保電池在極限溫度下,也可以正常工作。簡單來說,就是通過對電池溫度進行控制,讓電池一直處于一個最佳工作狀態,這樣既可以保證電池壽命,還能在最大限度下發揮電池的性能。

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    一體鑄造式輕量化電池外殼,相比于傳統的擠壓成型的結構,具有重量輕,工藝結構簡單等優勢

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    電池底部采用了1mm的鋼板進行保護,充分考慮底部刮擦的情況

    對于電池溫度的管理,可以被視為主動保護,而在框架上保護,則是被動保護的范疇。名爵EZS采用了一套名為360度電池護甲的保護系統,相比于其他的電池防護,名爵EZS的電池防護,則更加嚴格,特別是對于一款未來將要出口其他國家的,特別是歐洲國家的車型來說,電池的安全更佳重要。名爵EZS的采用了防側碰設計,防刮擦設計,防深坑設計以及防飛濺設計。這里特別說一下,在電池底部,假裝了1mm的鋼板,對電池底部進行防護。在這套護甲下,名爵EZS電池可謂是保護到了牙齒。當然也只有這樣的防護等級,才能達成歐洲嚴苛的標準。

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    未來將要銷往海外的名爵EZS車型,在電池安全上,自然要通過海外高標準的測試,才能獲得出口證書

    除了剛剛提到的電池360度護甲外,對于電池本身來說,也通過了美國UL2580電池安全標準,在這一標準下,電池將經過短路、灰塵、擠壓、鹽霧、侵泡、火燒、碰撞;跌落等一系列的實驗。只有每一項都合格,才能符合美國UL2580電池安全標準的要求。

    電池我們就說到這,下面我們來了解下一下名爵EZS的電驅動系統。同樣采用了與保時捷設計路線一樣的繞組設計。

    關于電驅動:與保時捷路線一樣 Hair-pin 繞線組定子是亮點

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    普通繞線組定子,采用傳統的圓柱結構銅線設計

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    名爵EZS采用的永磁同步電機,但不同是采用了Hair-pin 繞線組定子

    名爵EZS的電驅動系統,名為EDS智能電驅動系統,該系統由電機,單速比減速變速箱及電機控制系統PEB組成。這套系統的賬面數據為最大功率為110kW,最大扭矩為350Nm。0-50km/h 加速時間為2.8秒。這里特別要說一下名爵EZS的電動電機繞線設計。為了達成面的數值,名爵EZS采用了與保時捷Taycan類似的繞線組定子設計。即采用了扁平線,這樣的設計,相比于原來的圓柱銅線組定子設計,有以下幾大優勢;1扁平線再接觸面積上,相比于圓形銅線來說將更大,2,由于形狀的差異,扁平線,在繞線數量上,相比于圓形銅線來說,將更多但重量卻更輕。3,在散熱上,扁平線也比圓形的銅線更有優勢。這對于發揮名爵EZS的性能都是極具幫助的。這一變化,在數據上也有展現,相比于采用傳統圓形銅線繞線的電機來說,采用扁平線后,平均效率提升0.5%-1%。,同時電耗卻有很明顯的很明顯的下降。

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    名爵ZS采用的Hair-pin 繞線組定子,這樣的設計相比于傳統形式有重量更輕,接觸面積更大,散熱更好的特點

    最后我們來說一下,三電系統關乎用戶實際感受的電控系統。名爵EZS將其稱為VCU高效智能電控系統。

    關于電控系統:駕駛模式帶記憶,S-Pedal 單踏板被應用

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    提供三種駕駛模式,運動,標準及經濟模式,并帶有記憶功能

    如何堅持“一心雙能”名爵EZS三電系統初步解析

    名爵EZS提供了三檔回收模式,并首次采用新一代的回收技術S-Pedal 單踏板模式

    作為關乎用戶實際感受的電控系統,賬面數據為綜合工況續航為335km,百公里電耗為13.8,0-50km/h加速為2.8s。在這些的背后,均君歸功于名爵EZS的VCU高效智能電控系統。VCU高效智能電控系統為名爵EZS的用戶提供三種駕駛模式,即運動,普通及經濟(節能)模式。特別值得一提的是VCU高效智能電控系統為三種駕駛模式,提供了記憶功能,即用戶經常使用的駕駛模式將被電控系統記憶,不需要每次都去調整模式。除了VCU高效智能電控系統外,名爵EZS還首次采用了S-Pedal 單踏板模式,采用這一模式,用戶只需要用油門踏板,便可以控制車輛,加速,減速制動,與之配備的是KERS的三種回收模式,即強、中、輕微。在不同的回收模式下,車輛在電耗及綜合續航的表現將更好。同時S-Pedal的使用,將會最大限度的趨近于iboost的回收模式。

    在本文即將結尾之際,我們來總計一下此次三電簡析。在匹配了符合國際標準等級,采用了全新機構及智能溫控的電池,在使用了與保時捷一樣 Hair-pin 繞線設計的電機及最大限度趨近于boost智能回收的電控系統之后,名爵EZS被打造成了一款擁有5超特點的產品,即超快、超深(涉水可達43cm深度)、超省、超密;特別是在獲得了大量海外機構認證之后,這款5超產品,即將踏上它的國際化之旅,在這里,筆者祝福名爵EZS好運。差點了忘了,名爵EZS將于本月30日,在北京上市,目前預計售價在11.98萬元,至于上市時,會不會有驚喜呢?讓我們拭目以待吧。

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