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    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    2021 年 08 月 12 日 23 : 14 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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    [ EV知道 資訊 ]在中汽協和乘聯會剛剛公布的7月銷量數據中,新能源汽車市場呈現出“淡季不淡”的特點。數據顯示,新能源汽車的產銷環比和同比繼續保持增長并再創歷史新高,分別達到28.4萬輛和27.1萬輛,環比增長14.3%和5.8%,同比增長1.7倍和1.6倍。而乘聯會公布的7月份俠義新能源汽車銷量為22.2萬輛,同比上漲169%,環比下降3.2%。1-7月累計銷量122.9萬輛,同比上漲210.2%。今年銷量的大幅上漲也吸引了資本市場的看好,股市中新能源汽車板塊在今年也是持續走高。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

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    7月插電混增長迅猛 秦PLUS DM-i成績優秀

    在新能源汽車主要品種中,純電動和插電式混合動力汽車產銷無論同比還是環比均有明顯增長,主力雖仍舊是純電動車型,但插電式混合動力汽車增速更為明顯。

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    其中,五菱宏光MINI EV這款小鎮貴婦車繼續著它的銷量神話,在7月份銷量超過3萬輛并在整個轎車銷量排名中成為亞軍。但特斯拉MODEL 3不知是因為車展事件原因還是為了出口海外市場(7月份Model 3出口量為16137輛),在國內的銷量成績失去了以往的光彩,僅位列第六。而MODEL Y更是以2144輛的銷量,排在前十之外。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    對于插電式混合動力車型的銷量增長,比亞迪插電混車型的熱銷貢獻了不小的力量。今年剛剛上市的秦PLUS DM-i車型,因其接近燃油車的售價和超低油耗吸引了大批消費者購買,一躍成該細分市場銷量第一的排名,并在整個新能源銷量榜上位列第二,目前是自主品牌混動車型的最好成績。

    而純電銷量排名第一的五菱宏光MINI EV(售價2.98萬元起)和插電混銷量排名第一的秦PLUS DM-i(售價10.58萬元起)兩款車型,似乎讓我們看到低價得人心,便宜、省錢才是王道。雖然他們賣的最多的不一定是最便宜的低配版車型,但低配版的售價卻足夠將消費者的目光吸引過去。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析


    中汽協公布的1-7月銷量數據中,新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛,同比增長均為2.2倍。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    宏光MINI EV 1-7月的總銷量排名第一并不奇怪,但是排名第五的理想ONE還是有些意外。作為自主品牌售價超30萬的新能源車型能夠有這樣的的銷量成績,也說明了自主品牌的中高端車型也在逐漸被國內消費者所接受。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    漢EV也算是自主品牌的中高端車型之列,月銷量也一直保持這不錯的成績,并且近期還推出了配置更豐富、續航506公里的標準續航版豪華型,其20.98萬元的售價卻更實惠。所以,比亞迪漢EV在8月份的銷量似乎能有不小的提升,也或能夠與國產版Model 3標準續航升級版相競爭一下。

    特斯拉成出口主力 自主品牌仍需努力

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    在7月份出口數據中,新能源汽車出口數量成為亮眼的一筆。在本月出口量為3.9萬輛,環比增長155.3%,同比增長847.9%,無論是出口數量和增幅都創造了歷史新高。但這主要歸功于特斯拉上海工廠生產的MODEL3和MODEL Y向海外的出口。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    乘聯會數據,7月特斯拉從中國出口24347輛,出口量環比增長385%,其中Model 3出口量達到16137輛;而Model Y出口量為8210輛。自主品牌中,上汽乘用車的新能源出口4407輛,比亞迪出口781輛,奇瑞汽車出口120輛。

    根據EV sales的數據,目前歐洲地區已成為全球最大的新能源汽車市場,占全球市場份額的43.80%。而海關總署的數據顯示,1~6月,我國新能源車出口主要增量就是歐洲市場,對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺。

    崔東樹認為,歐盟及其成員國政府對新能源汽車支持力度較大,并出臺了一系列政策對新能源汽車進行支持,并且消費者對新能源汽車接受度較高,汽車市場發展較為成熟,上述因素拉動了我國對歐新能源汽車出口。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    特斯拉在7月份出口的車輛除了部分進入美國市場外就是以歐洲為主,并且MODEL 3在6月份拿到英國電動車型的銷量第一,同時在法國和瑞士都有著很好的銷量成績。自主品牌中包括一些造車新勢力旗下車型也已經開始銷往歐洲,而國內神車五菱宏光MINI EV在7月底開始在西班牙開售,對于這款車在歐洲的表現如何?多少讓人有些期待。

    特斯拉Model 3跌至第六 7月國內新能源汽車銷量淺析

    雖然歐洲市場拉動了我國生產的新能源車型的出口量,但對于整個歐洲新能源汽車市場,銷量前十的汽車品牌分別為大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、雷諾、標致、起亞、奧迪現代,并且上述十大品牌總共市占率約為七成。所以,在國內風生水起的自主品牌想在歐洲真正占有一席之地并不容易,就如同歐洲市場的熱門車型進入國內水土不服一樣。

    歐洲市場對新能源汽車的技術和環保標準嚴苛,國內部分品牌較難取得準入許可證,并且,歐洲對汽車電池的進口管制嚴格,消費者更為看重新能源汽車的安全性,再加上我國新能源汽車廠商在歐美地區知名度較低,未來要大批量走出國門還仍需更多的努力。

    寫在最后:

    雖然整個汽車行業都在飽受芯片的影響,但新能源汽車仍舊表現了其實力,7月份又交出了一份不錯的答卷,并且,在銷量榜單中,轉型的傳統車企和造車新勢力其樂融融起來,主打智能化和高端車型慢慢出現在榜單前列。而這樣的朝氣蓬勃也延伸到了資本市場,在更多的資本進入到新能源汽車行業的同時,也在促進者這一行業更快更好的發展。


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