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    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    2022 年 02 月 28 日 23 : 31 原創 編輯:孟斌 來源:EV知道
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    [ EV知道 試駕 ]作為一位F1車迷,除了日常關注比賽之外,與F1有關的周邊產品自然也能引起我不小的興趣。而今天我所要試駕的智己L7可能對普通用戶來說只是一款即將上市的全新電動車,但對我而言,它卻是一款不折不扣的大號F1“周邊產品”。

    由于威廉姆斯前瞻工程團隊與智己聯合開發、調校了L7的底盤部件,這才使得它與F1有了淵源,也便成了我口中的F1“周邊產品”。既然有了這樣的聯姻,便很難不對它的運動性能有所期待。而正是在這樣的背景下,今天我有幸在上海天馬國際賽車深度體驗了它的賽道表現。讓人欣慰的是,這款“周邊”也確實用它強大的實力征服了我。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    在進入試駕正題之前,我想先簡單介紹一下這個為智己L7注入了F1基因的威廉姆斯前瞻工程團隊。1977年,英國人弗蘭克·威廉姆斯爵士創立了威廉姆斯車隊征戰F1賽事。在1980-1997年間,他們曾九次問鼎年度車隊總冠軍,并拿下了七個車手總冠軍,將法拉利、邁凱倫等老牌廠隊狠狠地踩在腳下,成為了F1歷史上最為成功的個人車隊,“車神”塞納、普羅斯特、曼塞爾等名將都曾在威廉姆斯車隊效力過。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    而威廉姆斯前瞻工程團隊便誕生于這只傳奇車隊,他們擁有豐富的F1賽車研發經驗,對性能調校有著自己獨到的見解。同時,在如今的電氣化時代,威廉姆斯前瞻工程團隊還為Formula E等全球頂級的電動車賽事車輛提供技術支持,可以說他們就是目前這個星球上最為頂尖的汽車工程團隊。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    言歸正傳,此次試駕活動智己為我們提供的是前不久剛剛下線的L7 BETA體驗版,大家可以將它理解成正在采集數據、優化中的工程樣車,所以它并不能代表最終市售版車型的表現,大家還要注意。而由于此次活動僅針對駕駛層面,所以有關車輛靜態部分的體驗需等待后續廠家的安排,還請諒解。

    先來關注日常表現

    智己L7是一款中大型純電轎車,預售價格已經來到40.88萬元。作為一個新晉品牌,又有著如此高的車型定位,自然在日常行駛質感方面不能馬虎。廠家在活動現場為我們鋪設了一段由樁桶碼放而成的狹窄道路,并放置有減速帶,用以向我們展現L7在日常駕駛中濾震以及轉向的表現。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    在面對減速帶的沖擊下,L7擁有著非常穩健的表現。由于使用了CDC電控阻尼懸架,它可以提供三種不同的模式來改變懸架的軟硬。不過即便在舒適、標準兩個模式下,L7的懸架也屬于較為硬朗的調教,并不會給到你很油膩、很模糊的那種隔絕感。在經過減速帶時,它的減震器會迅速壓縮回彈,清脆的兩聲“砰砰”過后,不會帶給你多余的震動與搖擺,將穩健與舒適做到不錯的融合,很有高級感。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    而將模式調至運動后,由于L7的CDC減震器阻尼力度差異可達5倍之多,此時的它便展現出了更為極致的一面,震動會更為直接的傳至車廂內部以及身體,讓我產生了一絲在開性能車的感覺。同時,這臺車的轉向力度也會有近一倍的增幅,我想這對于喜歡駕駛的人來說無疑是具有吸引力的。

    說到車輛的轉向表現,這也是智己L7日常駕駛方面不得不提的重點。智己L7車長5098mm,寬1960mm,高1485mm,軸距達到3100mm。雖然擁有如此寬大的車身,但在駕駛其通過場地中狹窄的彎路時,我發現L7顯得十分輕松寫意,絲毫沒有因為它的尺寸受到影響,而這都要拜它的后輪轉向所賜。

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    智己L7的后輪轉向可達成雙向12°的轉向角度,這樣的表現已經令其超越了市售絕大部分擁有后輪轉向功能的車型,也讓它擁有了5.4米的超短轉彎半徑。這一數據是什么概念呢?軸距2631mm的高爾夫轉彎半徑為5.45米,軸距3105mm的寶馬5系轉彎半徑為6米。也就是說智己L7在掉頭時的靈活程度遠超同尺寸的5系,甚至可以媲美緊湊級小車。

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    后輪轉向

    在活動現場,廠家為了更直觀的體現出這一點,專門找來了高爾夫和5系在同一個掉頭彎進行比對,事實也確實如數據所顯示的那樣。此外,除了擁有很小的轉彎半徑,智己L7的轉向手感在標準模式下也極為輕盈,所以輕松將是日常狀態下駕駛L7的最大感受。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

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    不過它的表現也并非完美,在大角度轉動方向盤的過程中,L7會出現轉向輸出角度突然變大、不線性的情況,不知與后輪轉向的介入是否有關,由于新車還處在上市前的調試階段,在日后的試駕中,我會持續關注這一點。

    性能體驗

    雖說在低速行駛中,智己L7能夠為我帶來很不錯的輕松愉悅感,但相比之下場地的性能試駕才更能激起我的腎上腺素分泌。

    說到性能,0-100公里/小時加速體驗是必不可少的項目。智己L7搭載前后雙永磁同步電機,前軸電機最大功率為175千瓦,后軸電機最大功率達到了250千瓦,由此組成了一套偏后驅特性的四輪驅動布局,系統可以達到425千瓦、725?!っ椎木C合數據表現。同時它還匹配有一塊93kWh的動力電池,擁有615km的續航里程。

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    除了強悍的動力參數,智己L7還支持彈射起步功能,操作也十分簡單,左腳踩住剎車,右腳電門到底,再瞬間彈開剎車即可。而就是這個瞬間,前后電機會將全部的能量釋放給車輪,輪胎安穩的并未出現打滑,巨大的加速度隨之便狠狠地將我按在了座椅上,強大的加速能力甚至會讓我有一絲畏懼。根據官方數據顯示,智己L7的0-100公里/小時加速成績最快可達到3.87s,雖然在現場我沒有進行實測,但這一成績與我體感的判斷還是比較相符的。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    既然有了如此強悍的動力,智己L7的制動性能必然也要跟上。在隨后的制動體驗中,L7展現出了非常穩定的剎車性能,不僅制動距離短,同時沒有出現左右橫擺的現象,對控制車輛姿態有著極大幫助,這點我會在后面的賽道體驗中詳細闡述。至于數據層面,智己L7的百公里制動距離為32.69米,這已經達到了很多性能車都望塵莫及的地步。而做到這樣的成績,主要歸功于以下兩點:

    一是智己L7使用了前245后275的倍耐力P Zero輪胎,保證了后驅為主的它能夠獲得更好的尾部抓地力。同時這套輪胎也是大有學問,它由倍耐力為智己L7專門研發而來,在配方、花紋等多個方面做出了針對性優化,在保證強大抓地力的同時還能降低滾阻系數,兼顧到了電動車的續航能力。不過稍有不便的是,這套輪胎日后只會在智己4S店提供,在市面上是無法自行夠得的。

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    二則是智己為L7使用了Brembo四活塞剎車卡鉗以及電制動系統。這套制動系統可以在150ms內建立起150bar的制動缸壓,相比傳統機械制動系統快了3倍。更快的制動響應便能帶來更短的制動距離。

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    在接下來的繞樁體驗中,智己L7繼續展現著在低速行駛時同樣的靈巧性,這再次讓我驚嘆它真的是一臺5米長的車么?不僅于此,L7的車身姿態在繞樁過程中十分從容,懸架可以給到車身很好的支撐。同時在逼近極限時會表現出偏轉向不足的趨勢,很容易糾正行車路線,是一臺很好上手的新車。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    賽道試駕

    可能任誰都不會想到,作為一款中大型純電轎車,智己會將L7的動態處女秀安排在賽道上,不過考慮到有了威廉姆斯前瞻工程團隊在底盤上的細心研發與調校,誰又不想在賽道上驗一下它的成色呢?

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    駛上天馬賽道,我再次被它出色的剎車表現所驚艷。每一次入彎前的重煞,我總是擔心會不會錯過剎車點,但L7卻用事實告訴我:“兄弟!你可以再晚一點剎車!”隨著制動踏板的踩下,會迎來如同撞墻般的制動效果,車速的急轉直下讓我嘆服,同時也刺激著我去挑戰更晚的剎車點。

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    而上文我提到的剎車穩定性,在賽道上更是顯得尤為關鍵。L7在天馬賽道的一號彎前會迎來它最高170km/h左右的尾速,在全力踩下制動踏板后,它依舊可以保證車輛極其穩定的前行狀態,這樣我便可以在不用修正車身姿態的情況下更為從容的完成入彎。而如果車身不夠穩定,在制動過程中總是擺動的話,對駕駛員的控車能力將會提出更高的要求,同時駕駛起來也會更為掙扎,顯得不夠游刃有余。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    另外,智己L7在彎道中所展現出來的不俗能力同樣讓我興奮不已。L7的懸架部分由前雙球節、后五連桿組合而成,并且達到了前后軸荷50:50的比例,這與寶馬的懸架設計思路不謀而合。不過在過去一年間,威廉姆斯前瞻工程團隊在英國米爾布魯克試車場為這套底盤進行了108項標定優化,這便讓它成為了我手中的駕駛機器。

    豪華表面下隱藏著一顆不安的心!賽道試駕智己L7

    憑借著出色的底盤調教和強悍的輪胎抓地能力,L7擁有著較為寬泛的彎道極限,這便讓我有信心去挑戰以更高的速度完成過彎。同時,這臺車在彎道中的循跡性也很出色,配合著精準的指向性,總是可以輕松讓車輛按我預想中的軌跡完成彎中動作。借用F1比賽中常用的一個形容詞,智己L7在彎道中的表現就像一臺“軌道車”,根本不需要修正方向。

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    不過稍顯可惜的是,為了安全起見,此次賽道試駕的智己L7并不能關閉ESP,所以在車輛出現推頭現象后會出現1-2秒鐘的動力切斷,對進一步感受車輛在賽道中的表現有了一定影響。此外,作為一款偏向后驅設定的純電動車,L7在彎道中依然可以通過大腳電門達成轉向過度的姿態,樂趣十足。

    編輯總結

    雖然貴為一臺中大型純電轎車,智己L7卻并未急于將它的豪華、智能、科技的一面展現給我們,反倒是在近乎性能車的評判標準下完成了我們對它的第一次動態試駕,這足以說明智己迫切的希望讓用戶知道這臺車的駕控是多么爽、多么具有樂趣。說實話,在這次的賽道試駕之前,我對它充滿期待的同時也懷有一絲擔憂,我擔心作為F1車迷的我被威廉姆斯的噱頭沖昏了頭腦,一旦L7的動態表現名不副實、不如所期,我一定會產生巨大的心理落差,并收回對這款F1“周邊”的喜愛。不過好在經過一天的體驗,智己L7并沒有讓我失望,甚至有一些驚艷,讓我更期待它接下來的表現。

    不過話說回來,智己L7所面向的市場終究對運動特性并不執著,盡管在我看來它已經將舒適與運動做了很好的結合,但對于真正該級別的消費人群,他們對舒適的訴求或許比我更高,而這也是我認為智己在日后要更加關注的方面。根據計劃,賽道試駕只是智己L7上市前體驗活動的開始,在“數據煲機”的概念下,新車還在不斷地優化中,而內飾、智能配置、駕駛輔助、道路試駕的體驗也會在隨后逐一開啟,我們屆時會繼續參與其中,為大家帶來更多有關智己L7的最新信息,敬請期待!

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